主动出行-Covid-19为英国自行车企业创造了机遇和挑战

与阿姆斯特丹和哥本哈根等城市的同龄人相比，伦敦人传统上不愿避开汽车或公共交通工具，而喜欢骑自行车上班或娱乐。

是的，这些年来骑自行车的人数有所增加，那些选择使用踏板动力而不是内燃机的骑行者往往是我们现在必须称之为“主动出行”的热情拥护者，但骑自行车仍然是少数运动。

但是情况正在改变。时任伦敦市长的鲍里斯·约翰逊（BorisJohnson）于2010年推出了一种自行车租赁计划，事实证明该计划出人意料地受欢迎，而且在大流行停摆期间远离公共汽车和地下铁路系统的行动显然促进了人们的使用。例如，今年5月，“桑坦德自行车”的单日行程达到了创纪录的69,000次，远高于2019年的最高记录44668次。

同时，政府承诺要开辟新的自行车道，以保证首都的骑行相对安全。当我们展望大流行后的未来时，伦敦可能会成为一个自行车城市。”

需求激增

Buzzbike的首席执行官兼联合创始人汤姆·哈雷斯（TomHares）希望情况会如此。该公司成立于2016年，该公司按月订阅，租用高档自行车，目前拥有2,000名用户，并希望明年将其增加到7,000名。至关重要的是，在大流行封锁期间需求激增，但Hares认为，当情况恢复正常时，业务将继续蓬勃发展。他认为积极的出行趋势将长期存在。

从表面上看，这是成为移动企业家的好时机。问题是，订阅服务在哪里适合城市交通领域？Buzzbike每月收费39.99英镑。作为替代方案，有意骑自行车的人可以花150英镑购买一台便宜的新机器，或者以更低的价格购买二手机器。同时，可以在需要时一次性租用伦敦/桑坦德运输公司的自行车。当我与Hares交谈时，我热衷于谈论他在必将成为竞争日益激烈的领域中立足于利基市场的方法。

从营销到自行车

具有营销背景的Hares从美国回到英国后对自行车产生了兴趣。尽管当时他自己还不是骑自行车的人，但他看着伦敦的交通拥堵和污染，想知道为什么没有更多的人骑自行车出行。他说：“骑自行车仅占城市旅行的大约2％，而在某些欧洲城市则为60％或70％，”

他说：“我开始研究障碍。”他说：“其中包括对安全性的担忧，购买自行车的费用，不知道选择哪种类型以及对维护的担忧”。Buzzbike的目标是将障碍降低到零。

品牌合作

最初，他和联合创始人安迪·纳恩（AndyNunn）寻求品牌合作伙伴关系，以使他们的演出得以继续。更具体地说，想法是Buzzbike将创建一个白标服务，品牌可以对其进行涂装。根据该计划，将使用一个可跟踪速度和路线的应用程序，使人们可以骑自行车上班，并且将旅程进行游戏化，从而实现骑手之间的竞争。第一个合作伙伴是付款公司Braintree，该公司组织了环法自行车赛。从本质上讲，这意味着邀请技术公司的工作人员循环工作并比较应用程序数据。

从那时起，该公司就完成了从品牌合作伙伴主导模式到基于订阅的业务的主要工作。正如Hares解释的那样，部分原因是人们在问是否可以保留和租用自行车。“Hares说：“我们开始研究订阅方面的商业案例。”同时，与企业参与者达成合作伙伴关系的计划进展缓慢，速度超出了预期，并且该公司的种子资金用光了。重点转移到订阅。他说：“我们开始证明我们每个月可以吸引40-100个订户，以证明业务案例。”

大约在同一时间，该公司加入了LEAD加速器（一项针对体育技术企业的计划），并找到了更多的投资者。这为加强营销和最终制造高档自行车扫清了道路。

筹集投资

在品牌合作初期，这项投资是来自支持该概念的天使。“当我们投球时，关键在于人们会投入我们的热情，”Hares说。“而且我们还明确表示，我们准备离开我们的工作。”Cooper家族（MiniCooper的汽车名声）的一项重要投资来自于他们自己的自行车业务的协同效应。在稍后的阶段，这是向拥有指尖分享经济/认购模型指标的投资者证明业务案例的案例。这些投资者的关键是找到差异化点。

那么，USP是什么？正如Hares所见，卖点是经验。他认为，嗡嗡声自行车的涨势比伦敦桑坦德运输车更好。他说：“如果您购买一台，价格约为600英镑。”此外，该公司还提供了保险和维护服务，作为订购的一部分。他补充说：“我们的客户购买了高质量的自行车，但他们不必承诺购买。”

机遇与挑战

大流行改变了市场。“这极大地推动了我们的发展，”Hares说。“但这也带来了真正的挑战。需求增加了，但与此同时，它影响了我们的供应链一段时间。”

该公司停止了积极的市场营销，尽管有很多客户在等待，但通过口口相传而迅速发展。

正如Hares所承认的那样，投资者一直在关注移动性和订阅模式的宏观趋势。这些趋势会继续吗？当然，流动性领域有很多活动。在我与Hares交谈的那天，米尔顿·凯恩斯（MiltonKeynes）成为英国第一个提供电动踏板车出租的城市。其他人将遵循将其在公共道路上使用合法化的决定。政府对自行车道的投资也应有助于保持人们对替代运输的热情。

哈雷斯说：“我们确实担心繁荣时刻。”但他认为情况有所改变。“我看不到人们很快会回到公共交通。

对于某些人来说，替代品将是自行车和电动踏板车。对于出行企业家来说是个好消息，但竞争可能会加剧。