专家学者共同探讨汽车强国之计

　　中国的汽车产业，正站在变局路口。

　　世界经济原本的协作模式，持续遭受内外因的双重冲击，开放预期与保护主义交织前行，让工业生产面临新的挑战;新能源与智能化浪潮，如雨后春笋纷纷破土而出，诸多“新势力”加入汽车行业，传统的竞争格局瞬间被打破……

　　作为国家经济的支柱型产业，中国汽车的机遇在何处、标杆在何方、该如何驶入新赛道、打开新局面，是摆在所有车企面前的课题。围绕相关问题，新华社瞭望智库、《财经国家周刊》发起“汽车强国问计”系列调研活动，组织汽车行业专家、学者深入主管部门、协会、企业走访调研，共同探讨汽车强国之计。

　　在调研之初，新华社财经国家周刊主编陈荣坦言，“应该多关注一些有历史积淀、有技术沉淀而且是踏实肯干，而且有国际竞争力的这样一些真正的实体产业企业”。

　　在他看来，如今的造车市场风云变幻，“不管是互联网也好，地产也好，都希望做汽车，但做汽车是很辛苦的事情”。

　　新能源车辆的研发、无人驾驶的体验，让调研者印象深刻。中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，在智能化、电动化、网联化、共享化的新“四化”趋势下，中国汽车产业应该有“扛旗者”。

　　碳中和、碳达峰，是在调研过程中被频繁提及的热词。尽管我国的目标已经确立，但目前中国车企尚未提出相关的技术路线图。专家希望我国的新能源汽车企业能成为行业的先行者，并率先进行包括氢能在内的能源多元化转型。

　　而在自动驾驶的应用场景上，尽管民用小车频频成为市场热点，但公交先行的方针不会变，智能化的应用场景将为城市提供更加美好的出行体验。中国车企能否在新能源、智能化领域领跑世界，在当下相当关键。

　　宇通客车技术研究院副院长林明透露，从2009年起，宇通就布局燃料电池技术以及整车的研发，取得了首个燃料电池商用车的资质认证和公告，建成了河南省首个加氢站，并且建成了首个行业内电池与氢能工程技术研究中心，争取在2025年，开发出成本低、品质好、续时里航长的氢能源汽车。

　　“那些在多年前‘适度超前’的布局，正在当下展现出中国品牌在世界客车市场的竞争力。”宇通集团新能源院长李高鹏说。

　　当下的汽车产业，正面临整个行业的颠覆与重塑。原本“生产车辆-交付车辆”的简单模式被打破，新能源与智能化的浪潮，让更多企业投身其中。中国汽车工业协会总工程师许海东认为，这就意味着整个世界范围内，会有更多的“新势力”、“挑战者”出现，但要真正具备长期效应，传统车企依然具备深厚底蕴。

　　在许海东看来，“高端化”与“智能网联”是中国车企塑造世界影响力的两个抓手。他认为，中国汽车品牌要真正得到国际认可，不能仅依赖原有的产品模式，一方面要塑造产品的高端影响力，形成品质优势，另一方面要通过纯电、新能源形成智能领域的突破。

　　国家汽车质量中心主任刘昌仁指出，疫情和贸易保护主义对我国汽车产销量有着明显的影响，中国头部企业要做好战略定位，代表中国车企率先破局。

　　创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。与会专家认为，未来中国车企不仅是好产品的输出，好技术的输出，同时也要实现企业文化的输出、价值观的输出。