共享经济主要品类领跑者均已出现 头号玩家仍是巨头最关注投资标的

近日，多次被传被收购的共享单车ofo，突然曝出将完成E2-2轮融资，融资金额高达数亿美金。此次ofo融资或将由阿里旗下的蚂蚁金服领投，滴滴跟投。近两年，虽然共享领域饱受争议，但显然，其中的头号玩家仍是巨头最关注的投资标的。
就目前而言，从网约车到共享单车再到共享充电宝，几乎所有共享跑道的头号玩家都依然持续保持领先。如今，滴滴垄断网约车市场，共享充电宝市场中街电几乎一家独大，共享单车领域摩拜坐享亿级用户和市场，头号玩家们逐步打造出难以横渡的护城河，成为各自领域的国民应用。
不过，根据“定位之父”特劳特提出过二元法则来看，所有竞争终将成为“两匹马的竞争”，其中一个是领导者，另一个则是后起之秀，二者相互对立。显然，目前的共享市场还不是终场，战斗依然在发生，每天都在演绎精彩的故事。
网约车：美团打车突袭，仍难撼动滴滴垄断地位
2016年，滴滴收购uber中国，以3.5亿用户量、3500万的月活跃用户傲立市场。基于快车、专车、出租车等基础服务，滴滴后继发力推出顺风车、巴士、代驾三大新业务，并接入ofo、小蓝单车、青桔单车三个单车品牌，奠定了其独角兽的地位。
当人们普遍认为滴滴已完成出行市场的围猎后，美团打车成为特劳特口中的“后起之秀”，与前者在上海、南京两城分庭抗礼。
2017年2月，美团在南京试点打车服务，10个月后，美团打车的日订单量突破10万单。2018年3月，美团打车登陆上海，首日单量便突破15万单，上线3日就抢占了上海30%的市场份额，滴滴垄断地位受到威胁。随后，滴滴展开了一场轰轰烈烈的补贴保卫战，并快速上线滴滴外卖，来转移网约车方面的压力。
虽然补贴大战如火如荼，但逆风翻盘的结果并未出现。近期，美团招股书显示，基于目前的市场情况，预期打车业务不会进一步拓展。换而言之，美团打车对于影响短期内将仅限于上海、南京两城。而截至2018年3月初，滴滴的日单量保持在2600-2700万单之间，稳坐市场第一位置。
而在外卖领域，滴滴同样没有攻破美团防线。2018年6月，媒体报道称滴滴外卖“年底开百城”计划降至了九城，虽在6月连开三城，但5月则没有任何城市上线。无锡外卖数据显示，4月份美团外卖和饿了么市场份额分别为51.6%和34.8%，滴滴外卖仅为6.9%，与6.3%的百度外卖基本持平。
共享充电宝：街电、小电等多家企业共逐之
2017年，处于风口的共享充电宝玩家林立，战火激烈程度不弱于此前的网约车大战。不过，在这场战场中，同样是“领导者”已经上场，消费者心中的“第二品牌”还迟迟登不上舞台。
近日，支付宝官方称街电小程序成为共享充电宝第一，用户数量累计达到5000万人。根据阿里的最新财报，支付宝在国内拥有5.52亿用户。这意味着，每11个支付宝用户中就有一个街电用户。
目前，共享充电宝市场还有来电、小电、怪兽充电等多个玩家与街电同台竞速，都难以形成与之抗衡的市场格局。据公开数据显示，截至今年3月，街电全国用户已经突破6000万，同期小电用户量达到3500万。4月份，来电注册用户超过2500万，怪兽充电用户量达3000万。
有分析师称，规模经济是共享经济重要的经济性质。简单来说，当共享经济的规模越大，经济效应也将随之增加。因此，也便不难理解拥有市场优势的街电可先一步实现盈利，进入良性发展轨道，形成竞争壁垒。
长远来看，变现能力将是共享充电宝划分市场格局的核心能力之一。
共享单车：摩拜ofo双雄争霸，资本扶持新玩家
与此同时，起步更早的共享单车战场却是另一片血雨腥风。
2017年年初，当时市面上共计20家品牌加入共享单车市场激战。没过多久，大街小巷里各式颜色的共享单车逐渐被黄色的ofo与橙色的摩拜取代。
为争夺行业第一位置，ofo与摩拜短兵相接。
2017年2月，ofo先宣布市场占有率51.2%居行业第一，摩拜单车只占40.1%；而摩拜单车宣布月活跃用户量达到313.5万人，相当于ofo的3.3倍。
随即，ofo先宣布220万辆单车覆盖全国43个城市，为超过3000万用户提供4亿次出行服务；摩拜单车又宣布全国运营100多万辆单车，用户数达千万量级，累计骑行超过5亿次。
2018年，阿里与滴滴的资本助推下，哈罗单车与小蓝单车加入共享单车的“华山论剑”。
知名投资人朱啸虎曾说，大城市自行车已经饱和。如今，摩拜及ofo占据了共享单车90%的市场份额，大部分用户往往同时使用两家服务，二者并称国民应用也不为过。
综上所述，共享经济主要品类的领跑者均已出现，不仅拥有用户基数大的优势，消费者也形成了比较牢固的行为习惯。未来，这三大共享经济领域中，留给新生平台的市场空间已经微乎其微。