小牛电动发布新产品线 布局锂电电动车市场

4月15日，“新国标”（《电动自行车安全技术规范》）正式实施，意味着超标车辆将在市场上遇冷。
新国标规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车重量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏，此外还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。
政策落地了，电动车企业必然有所动作。
作为国内最早推出锂电两轮电动车的公司，小牛电动在4月12日晚发布了两款基于新国标研发设计的新品电动车U+和US，同时还发布了新的产品线：专业运动自行车品牌NIUAERO。
小牛电动创始人、研发副总裁胡依林表示，他们此次推出的新品，解决了新国标对电动车重量、体量、速度的要求。U+和US搭载了第4代NIUEnergy™睿电™AI动力锂电系统，比普通锂电在续航、使用寿命、动力、防盗性能等方面都有不同程度的提升。
此外，小牛还推出了C35芯片模组和V35CloudECU中控，车身遍布20处传感器，信息监测可达300次／分钟，可以对600多项信息进行分析处理，并通过OTA进行无线升级。
值得注意的是，今年4月11日，小牛电动上调了旗下N、M和U系列特定款型电动摩托车在中国市场的零售价，提价范围在100元-500元人民币之间。
谈及此次涨价的原因，小牛电动CEO李彦表示，为了让过往产品符合新国标要求，他们需要对其进行改造，比如改造坐垫长度、脚蹬链条、搭载新的睿电4.0系统和V35中控，而这些增项就意味着成本的增加，零售价也不可避免要涨。
虽然售价逐步提高、毛利也逐渐上涨，但小牛作为一家上市公司，其营收结构仍然很单一。
张鹏表示，小牛电动的收入有92%左右来自车辆收入，92%里面有11%的收入是来自于海外，剩余的大概8%的收入来源于周边产品。
谈及对优化营收结构的打算，张鹏表示，一方面是增加非车销售收入的占比，因为行业头部公司的非车销售收入占比大概在16%左右；另一方面是增加海外市场的营收，目前，小牛在韩国和美国都拿到了一些订单。同时，其共享出行服务已经入驻马德里、维也纳、布鲁塞尔、比利时等欧洲城市。
“整体上2018年我们如果去掉偏一次性的费用，亏损率是-3%，已经非常接近盈利了。我们的-3%怎么算的？毛利是13%左右，毛利之下的成本在16%左右，13减去16等于-3%。其实我们就要看13%能不能涨，16%能不能往下降。”张鹏说。
小牛的财报显示，其在2018年的毛利是13.4%，同比增长6.3%。张鹏说，这个毛利已经处于行业正常区间，因为同行的毛利一般在13%到20%之间。此外，小牛在2018年的全球销量是34万台，对比头部公司的四五百万台，还有非常大的差距，如果后期有了规模效应，毛利也会有所提升。
根据财报，该公司2018年调整后的净亏损为4870万元，相比2017年调整后的净亏损7910万元，略有收窄。张鹏说，即使净利润亏损，但他们的现金流一直是上千万，主要是因为分销商愿意预付款项，供应商也给了更多的账期。
去年12月，日系巨头本田在中国发布了首款锂电池电动摩托车HondaV-GO，而随着新国标的实施，也势必会有更多厂家进入锂电电动车市场。
谈及竞争优势，胡依林举了个例子。“特斯拉用的锂电的电芯，后面我们看到很多企业在用，为什么它的ADC综合工况、安全性就是比后来的企业要高，而且高出的比率还蛮多的，”胡依林说，虽然大家采购的芯片等零部件可能会趋同，但核心算法和数据能力需要通过产品迭代来积累，而他们已经有了4年多的经验。
根据小牛电动提供的资料，截至4月11日，该公司在全国的累积骑行公里数已超过24亿公里。截至2018年底，小牛在全球有超过64万用户，遍布28个国家，骑行数据量超过84TB。
谈及共享单车和共享电单车是否会对小牛的电动车销量有影响，李彦说，小牛用户的单次出行公里数平均是5公里左右，与共享单车的“最后一公里”其实是覆盖了不同的出行场景，不会互相抢夺用户。
小牛电动团队多次对外界强调，“骑行”不等于“通勤”，他们要做一家出行公司，而不是一家两轮电动车公司。从这个角度来看，这次发布自行车品牌是他们丰富产品线、增加营收的一种方式。
小牛自行车NIUAERO分为ROAD公路与MTBX山地两个系列，ROAD系列的价格在3999元到61999元之间，MTBX系列的价格在2499元到8999元之间。作为一个初出茅庐的自行车品牌，这个定价并不低。
谈及自行车市场是否还有增长空间，张鹏表示：“如果你把这个市场分为高端、中端和低端，高端市场在过去五年里，每年以超过10%的速度在增长，从财务角度来说，我们认为这是比较有吸引力的市场。”