中国民航大学科技园助力创业者创新创业

据报道，作为大学教学、科研与产业结合的基地，中国民航大学科技园成立不到一年时间，有数十项科研成果在这里转化为专精特新产品，站到了中国民航科技领域的前沿。他们是如何做到的呢？

2021年底，在中国民航大学科技园内研制出的智能化行李自助托运系统已经在新建的北京大兴国际机场等国内20多个空港口岸广泛使用，一举结束了这一技术装备长期依赖进口的局面。

作为项目研发带头人的中国民航大学教师罗其俊，一年前到民航大学科技园创业时，手里只有摆在实验室里的简单样机，可现在他已经是一家年产值超过2000万元的企业负责人。“我们在学校里做的原理样机，实际上只是解决了一部分应用研究的问题。但是放到市场上，放到机场、航空公司，其实有很多很多的问题是没有解决的。”罗其俊说。

中国民航大学科技园独特的创新制度和服务体系让罗其俊从一个研发者变成了企业家。2021年，中国民航大学启动建设以民航领域创新和创业为目标的科技园，全面引入市场机制，所有知识产权不再为学校独有，成果转化收益的85%划归教师；科研成果作价入股企业后，全部收入95%归个人。

中国民航大学科技园总经理高庆吉介绍：“制定了这样的政策，看起来学校的利益并不多，但是考虑的是社会经济效益，是一本大账。现在实行成果转化孵化，变成了可以拿到阳光下晒的事情，老师们的积极性更高了。”

一篙撑活两条船。凭借这一制度创新，既解决了教师队伍做课题、搞研究单一为了发表论文、评定职称、“只开花不结果”的弊端，又让那些想创业、办实体的团队看到了创业的契机。除了一系列极具吸引力的成果转化政策，民航大学科技园还提供了如租税减免、低息贷款、提供创新技术研究资助金等奖励办法，进一步降低生产成本，解决科技园内科技型中小企业创业初期的资金短缺问题。与此同时，专业化的服务体系也为成果转化和企业孵化提供保障：科技园成立了成果转化中心、创业服务等部门，为企业提供健全、专业的服务；17个人的专业服务团队将政府、大学、企业及各类社会资源聚集到园区，实现政策、技术、人才、资本等要素的最佳结合，为企业的发展壮大保驾护航。

过去几年，由于一些技术领域的欠缺，罗其俊的研发团队始终无法将“智能化行李自助托运科研成果”变成市场化产品。进驻科技园后，与他们对接的企业建造了先进的实验室和车间，并通过“技术参股”的方式为研发团队提供了800万元创业投资，建起了产业化项目，推进产品落地投产。

场地、资金和政策的全面支持让罗其俊的研发和产业化进程很快驶入了快车道。过去，国内机场需要花费100多万元从国外进口“行李360度全景扫码识别系统”，价格昂贵还存在数据安全隐患。借助创新平台，罗其俊的研发团队从多角度发力，很快在关键领域取得了重大突破，生产出国内第一台智能化行李自助托运装备，并建立起拥有上万个核心数据的全国民航系统第一个行李自助托运标准，摆脱了国外产品对这一信息安全领域的技术控制。站在样机旁，罗其俊说：“我们建立了一套数学模型，能够分析出旅客投放行李后，它的条形码所出现的位置到底是哪些位置。用大概13万元的成本，就解决了100万元的进口设备的性能。”

目前，活跃在科技园的研发团队，都是来自中国民航大学29个专业“持股上岗”的学科骨干，所需的研发经费是按照一定持股比例追加的，保证了每一次创新升级、规模扩张都能准确地切入市场获得效益，这使得科技园的创新能力不断增强。

最近，中国民航大学飞行技术专业研发团队又完成了波音737飞行模拟器软件的市场化运作。过去，从国外购买一款这样的飞行模拟器，最贵的达到近千万元，一个普通踏板损坏就要付出10万元的高昂代价。“实际上是在卡着国内的，甚至其他国家的这个技术门槛。如果你要开发的话，要求你去购买原厂数据包或者它的授权。数据包是分级别的，非常昂贵，最便宜的也要几十万，最多要1000多万。”谈起一路走来的心路历程，项目负责人张文林感慨万千。

依托创新，掌握核心技术，中国民航大学站到了航空飞行模拟器技术领域国际最前沿，被国外预言搞不出来的航空领域关键技术装备有了“中国制造”这张名片，价格仅相当于国外同类产品的三分之一。占得国内市场50%的份额，一举扭转了国内航空模拟飞行领域长期受制于人的局面，并走出国门，出口到英国、韩国等国家。

面向未来，中国民航大学科技园总经理高庆吉信心满满：“大学搞科研一定要超前探索，做到领先创新。大学的作用就是要超前于工业的需求。我这个科技园是个苗圃，很多企业成熟了，这个苗可以移到大地里去生长，它可以更大范围地开花结果。而我这个苗绝对是优质的苗，而且长得比较快的苗。”中国民航大学科技园将高校科研和市场经济有机地联系起来，将高校智力资源与社会优势资源有效结合，加速高校科技成果转化，成功孵化出一批颇具实力的科技型企业。在孵企业2021年产值合计近1140万元，年实际上缴税费近34万元。